Intrucat Europa pare sa devina neutra din punct de vedere al emisiilor de carbon pana in 2050, iar acordul verde european devine o parte esentiala a politicilor economice ale continentului, interesul de a face industria automobilelor mai curata si de a stimula absorbtia vehiculelor electrice este acum pe primul loc pe agenda producatorilor, investitorilor, si consumatori deopotriva.

Europa nu face exceptie, mai multe tari din regiune isi actualizeaza flotele de transport public cu vehicule electrice (EV), oferind subventii pentru achizitiile de masini electrice si chiar, in cazul Poloniei si Romaniei, producand masini electrice proprii.

Dar, potrivit unor analisti din industria auto, regiunea poate face inca multe lucruri pentru a beneficia cu adevarat de impulsul catre e-mobilitate, mai ales atunci cand vine vorba de educarea populatiei despre motivul pentru care e-mobilitate este importanta si de ce vehiculele electrice sunt de fapt potrivite.

Potrivit lui Maciej Mazur, CEO al Asociatiei Poloneze pentru Combustibili Alternativi (PSPA), lucrurile arata bine pentru ratele de adoptare a EV in Polonia.

„Dezvoltarea e-mobilitatii in Polonia va fi dinamica in urmatorii ani”, spune el pentru Emerging Europe.

Un scenariu pesimist pentru Polonia, daca nu exista noi subventii si mecanisme de finantare, este acela ca pana in 2025 ar exista 130.000 de vehicule electrice in tara. Cu toate acestea, organizatia spune ca, in mod realist, daca in urmatorii doi ani se adopta politici precum o deducere de 100% a TVA si subventii directe, numarul BEV-urilor (vehicule electrice cu baterie, termen care semnifica masinile care nu sunt hibride si ruleaza numai pe electricitate) va ajunge la 280.000. Cand se adauga hibrizi plug-in (PHEV), numarul ajunge la aproape jumatate de milion de vehicule.

Desigur, aceste numere sunt supuse politicilor pe care guvernul polonez decide sa le urmeze in urmatorii cativa ani. Dl Mazur spune ca pana acum, recomandarile PSPA au „inspirat schimbari fructuoase”.

„Pe 20 august, ministrul climatului a anuntat modificari ale regulilor detaliate de conturare si calculare a tarifelor si a reglementarilor comerciale cu energie electrica. Amendamentul introduce un grup tarifar special dedicat in mod explicit statiilor de tarifare disponibile publicului ”, explica dl Mazur.

El adauga ca acest amendament va elimina una dintre cele mai semnificative bariere pentru dezvoltarea e-mobilitatii in Polonia.

In prezent, conform datelor PSPA, exista 14.788 de vehicule electrice (atat BEV cat si PHEV) inregistrate in Polonia. Vehiculele pur electrice reprezinta 55% din acest numar.

In timp ce cifrele, precum si raportul dintre statia de incarcare si vehicul – care in Polonia este de sase – sunt incurajatoare, se pot si ar trebui facute mai multe pentru a consolida infrastructura publica de tarifare.

„In ciuda acestor semne bune, dezvoltarea robusta a infrastructurii de incarcare a vehiculelor electrice trebuie sa fie o prioritate daca va avea loc cresterea prognozata a vehiculelor electrice pe drumurile poloneze”, avertizeaza dl Mazur.

Cele mai tari stiri despre mobilitatea electronica din Polonia in acest moment sunt insa planurile pentru ca tara sa produca propria masina electrica , pana in 2023. Un prototip al vehiculului electric, supranumit Izera si ilustrat mai sus, a fost prezentat la inceputul acestui an receptie mixta din partea persoanelor din industrie si a mass-media din domeniul auto.

Domnul Mazur nu minte cuvinte cand vine vorba de Izera.

„Succesul comercial al proiectului EV polonez va fi foarte greu de realizat”, spune el. „Brandul polonez intentioneaza sa ofere vehicule in segmente populare, care trebuie sa iasa in evidenta in ceea ce priveste calitatea, accesoriile si – mai presus de toate – un pret rational si atractiv. Concurenta in aceste zone este deja foarte intensa si va fi incomparabil mai mare in 2023. ”

Producatorul auto roman Dacia, detinut de Renault, este un alt producator regional care si-a aruncat recent palaria in inelul EV. Vehiculul sau complet electric, Dacia Spring, ar trebui sa fie cel mai ieftin vehicul electric de pe piata europeana . Dar, Dacia incearca o strategie diferita fata de omologul sau polonez – Primavara nu va fi produsa in Romania, ci in Shiyan, China, pentru a mentine costul cu amanuntul cat mai mic posibil.

Cand vine vorba de mijloacele de transport in comun, Europa se descurca mult mai bine si este, in multe privinte, cu mult inainte de joc. De exemplu, Elinta Motors din Lituania intentioneaza sa fabrice microbuze, produse complet in Lituania. Microbuzele vor avea o baterie, produsa si in Lituania, de doua ori mai mare decat masinile Tesla. In Estonia, autobuzele electrice autonome – rezultatul unui parteneriat intre Universitatea Tehnologica din Tallinn (TalTech) si Silberauto Estonia – sunt deja pe strazile unor orase.

Masinile electrice necesita baterii si acesta este un alt domeniu in care regiunea are performante bune. Producatorul slovac de baterii InoBat a facut recent un salt urias inainte, semnand un acord cu Manz, una dintre cele mai importante firme de productie de echipamente de inalta tehnologie din Europa, care va vedea deschiderea unui centru de dezvoltare si linie de productie de 100 de milioane de euro anul viitor. Fabrica va produce noi baterii Li-Ion si va fi urmata de o asa-numita „gigafactorie” de 10GWh in 2024, care va deservi piata europeana a vehiculelor electrice, ceea ce spera firma sa fie baterii inovatoare si optimizate la scara larga.

Slovacia produce cele mai multe masini pe cap de locuitor din lume din 2007, iar industria auto este probabil cea mai importanta ramura a economiei tarii. Cu toate acestea, s-a confruntat cu probleme in ultima vreme din cauza schimbarii catre „ecologizarea” industriei automate. InoBat se asteapta sa poata beneficia de o posibila apropiere a productiei de baterii, eventual inlaturand chiar producatorii auto din importurile din Asia.

„Astazi, Europa ramane inca puternic dependenta de furnizorii asiatici de baterii EV”, explica Petronela Halamova de la InoBat. „Cu toate acestea, se preconizeaza ca cererea va depasi oferta de pe piata UE in mai putin de cinci ani. Prin urmare, nearshoringul se va intampla pentru a sprijini suveranitatea tehnologica europeana si este unul dintre principalele motive pentru boom-ul UE in ultimii ani. ”

In timp ce tari precum Polonia si Romania fac acum jocuri semnificative in e-mobilitate atat in ​​ceea ce priveste adoptarea, cat si fabricarea, Croatia a fost mai lenta in ceea ce priveste adoptarea. Potrivit lui Tin Koren de la Strujni Krug, o asociatie de proprietari de vehicule electrice din Croatia, tara se afla in partea de jos a listei in UE, cu doar 730 de masini complet electrice pe drumurile sale. Cu toate acestea, se descurca mai bine decat tarile terte din regiune, cum ar fi Serbia, unde numarul de BEV pe drum este de doar 102.

Dl Koren explica faptul ca, desi guvernul croat ofera subventii pentru achizitionarea de vehicule electrice, modul in care a procedat astfel lasa mult de dorit. Tara ofera subventiile doar o data pe an, asa ca pentru celelalte unsprezece luni piata EV a tarii este in cea mai mare parte in hibernare. In plus, exista o problema a subventiilor neutilizate, deoarece fondurile nu sunt legate de momentul imediat de cumparare a masinii.

„In prezent lucram la schimbarea modului in care se acorda subventiile, astfel incat acestea sa fie oferite pe tot parcursul anului si la cumpararea masinii, precum si la imbunatatirea infrastructurii de incarcare”, spune dl Koren.

Nu ca Croatia nu are succes in domeniul EV. Rimac, care a atras anul trecut investitii de la Porsche si Hyundai, produce deja una dintre cele mai rapide masini electrice din lume, C_One, si lucreaza in prezent la modelul sau C_Two, asteptat sa fie cea mai rapida masina de productie realizata vreodata cand va fi pusa in vanzare. anul urmator. Cu toate acestea, pretul sau, probabil in jur de doua milioane de euro, inseamna ca absorbtia in masa este putin probabila. Rimac, la urma urmei, este un supercar si va ramane o curiozitate.

Daca vehiculele electrice mai putin exclusive nu vor suferi aceeasi soarta in Europa, este clar ca guvernele trebuie sa lucreze la extinderea infrastructurii care le sprijina si a subventiilor care le ajuta sa le procure.

Semnele sunt incurajatoare, dar trebuie facut mult mai mult.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here