De ce grevele lucratorilor auto impotriva GM, Ford si Stellantis par inevitabile

Membrii sindicatului United Auto Workers organizeaza un miting si un pichet de antrenament langa o fabrica Stellantis din Detroit, 23 august 2023.

Noul lider al sindicatului, bulldog, a promis in repetate randuri ca va conduce o afacere grea cu producatorii de automobile din Detroit General Motors, Ford Motor si Stellantis in negocierile contractuale inainte de expirarea la 11:59 pm pe 14 septembrie.

El a sustinut ca este un termen limita greu pe care echipa sa de conducere nu intentioneaza sa-l prelungeasca, asa cum a facut-o sindicatul in trecut, si ca nu se teme sa scoata aproximativ 150.000 de lucratori auto din fabrici, daca este necesar.

Asta – plus dezvaluirea joi seara ca Fain si sindicatul au depus acuzatii de practici neloiale impotriva GM si Stellantis la Consiliul National pentru Relatii de Munca, sustinand ca companiile nu negociau cu buna-credinta – face o greva impotriva uneia, daca nu a tuturor celor trei. producatorii de automobile, din ce in ce mai inevitabile.

Spre deosebire de liderii sindicali anteriori, Fain incearca sa negocieze cu toti cei trei producatori de automobile simultan, refuzand sa aleaga o companie „tinta” pe care sa se concentreze, in timp ce extinde oferte la celelalte. El a fost, de asemenea, mult mai confruntare cu producatorii de automobile in comparatie cu liderii anteriori de sindicat, lansand uneori atacuri personale asupra directorilor.

Exista convingerea in randul unor analisti si experti din industrie ca ar putea fi necesara o greva sau mai multe pentru a-i convinge pe membrii UAW ca liderii sindicali s-au luptat cat au putut pentru a indeplini cererile.

„Ma astept sa fie o greva”, a spus Art Wheaton, profesor de munca la Worker Institute de la Universitatea Cornell. „Cred ca exista o sansa rezonabila sa loveasca mai intai Stellantis si apoi sa mai acorde cateva zile pentru ca Ford si GM sa ofere o oferta mai buna”.

Wheaton crede ca o greva la Stellantis este aproape garantata cu partile atat de indepartate ca si acum. Sindicatul ar putea folosi aceasta oprire a lucrului ca un avertisment pentru GM si Ford pentru a-si finaliza tranzactiile, a spus el.

„Cred ca o greva este aproape esentiala la Stellantis, altfel nu vor primi niciodata un acord ratificat”, a spus Wheaton. „Stellantis se lupta, spunand: „Incearca-ma daca indraznesti”.

Grevele ar putea lua diferite forme, inclusiv o greva nationala, in care toti lucratorii sub contract inceteaza sa lucreze sau au vizat opriri de lucru la anumite fabrici din cauza problemelor contractuale locale.

Grevele prelungite impotriva tuturor celor trei producatori de automobile ar fi fara precedent si ar avea un impact rapid asupra lantului de aprovizionare auto, economia SUA si productia interna.

Administratia Biden a fost deosebit de interesata de discutii, inclusiv de numirea consilierului democrat de multa vreme Gene Sperling pentru a monitoriza situatia pentru Casa Alba.

Wall Street a avertizat despre o posibila oprire a lucrarilor de cateva luni, iar investitorii au luat atentie.

Un scurt sondaj efectuat de Morgan Stanley pe 99 de investitori a constatat ca 58% cred ca o greva este „extrem de probabila”. Acesta este urmat de 24% care au spus ca este „oarecum probabil”. Doar 16% au spus ca o greva este putin probabila, in timp ce 2% au spus ca este „nici probabil, nici putin probabil”.

Expertii din industrie si forta de munca sunt de acord si din motive intemeiate.

Termenul iminent al contractului urmeaza retoricii combative din partea lui Fain si a altor lideri sindicali; o miscare de munca de ani de zile care implica opriri de munca, inclusiv UAW; si cereri ambitioase din partea sindicatului pentru majorari salariale cu 40% sau mai mult, pastrarea asistentei medicale de platina si o saptamana de lucru de 32 de ore.

Astfel de cereri nu sunt de obicei facute publice sau chiar raportate pe deplin pana aproape de sfarsitul negocierilor, partial ca un efort de a negocia cu buna-credinta, dar si pentru a evita stabilirea asteptarilor – prea mari sau prea scazute – pentru membrii UAW, care trebuie sa ratifice contractele dupa ce partile anunta un acord tentativ.

„Intotdeauna am spus ca cel mai bun mod de a ajunge la acorduri este sa negociezi intre ei si nu in ziare, TV sau oriunde altundeva”, a spus Dennis Devaney, consilier principal la Clark Hill, care a fost membru al consiliului NLRB si avocat pentru GM si Ford. „Nu cred ca negocierea publica… chiar va duce lucrurile mai departe”.

Membrii United Auto Workers sunt in pichet in greva in fata fabricii de asamblare Detroit-Hamtramck a General Motors, pe 25 septembrie 2019, in Detroit.

o fii clar, nu depinde exclusiv de Fain sa cheme greve. Depinde de Consiliul Executiv International (IEB) al UAW, format din 14 membri, pe care Fain il conduce in calitate de presedinte. Liderii, pe baza voturilor ponderate, trebuie sa aprobe o astfel de oprire a lucrarilor cu o majoritate de doua treimi de voturi.

Apoi se pune intrebarea cat ar dura o greva.

Dintre investitorii sai chestionati, Morgan Stanley a constatat ca marea majoritate a respondentilor (96%) se asteptau ca o potentiala greva sa dureze mai mult de o saptamana. Peste o treime (34%) se asteapta ca greva sa dureze mai mult de o luna.

O greva impotriva GM in 2019 in timpul ultimei runde de negocieri contractuale a durat 40 de zile si a costat producatorului de automobile 3,6 miliarde de dolari in castiguri in acel an, a raportat GM la acea vreme.

UAW are peste 825 de milioane de dolari in fondul sau de greva, pe care il foloseste pentru a plati membrii eligibili care sunt in greva. Plata de greva este de 500 USD pe saptamana pentru fiecare membru.

Presupunand ca aproximativ 150.000 de membri UAW sunt acoperiti de contracte, plata grevei ar costa sindicatul aproximativ 75 de milioane de dolari pe saptamana. Un fond de 825 de milioane de dolari, atunci, ar acoperi aproximativ 11 saptamani. Un avertisment: asta nu include costurile de ingrijire a sanatatii pe care sindicatul le-ar acoperi, cum ar fi planurile temporare COBRA, care probabil ar scurge fondul mult mai repede.

Pentru o mare parte din istoria sindicatului, era de asteptat ca membrii sa aprobe in cele din urma orice intelegere negociata si aprobata de liderii UAW.

Cu toate acestea, in negocierile recente, acesta nu a fost cazul si partile au trebuit sa revina la masa negocierilor.

Aceasta a fost situatia in urma cu doua runde de negocieri, in 2015, cu muncitorii de atunci Fiat Chrysler, acum Stellantis, care au votat in contra unui acord provizoriu. In acelasi an, lucratorii calificati din comertul GM au votat, de asemenea, impotriva unui acord provizoriu cu producatorul de automobile din Detroit, blocand ratificarea.

De obicei, odata ce se ajunge la o intelegere provizorie intre sindicat si un producator de automobile, membrii acelui producator auto vor vota apoi de catre organizatia locala daca sa accepte acordul provizoriu si sa-l transforme intr-un contract. Intregul proces de ratificare poate dura aproximativ doua saptamani pentru fiecare companie.

„Acordul tentativ al UAW cu un producator de automobile este intr-adevar un set de acorduri — textul principal, precum si anexe pentru diferite aspecte, cum ar fi pensii si planuri de pensionare, beneficii de ingrijire a sanatatii, prestatii suplimentare de somaj, impartirea profitului, planuri personale de economii, viata. si beneficii de invaliditate, beneficii pentru ingrijirea persoanelor dependente si lucratori salariati (pentru cei care sunt, de asemenea, reprezentati de UAW)”, a declarat Kristin Dziczek, consilier pentru politici auto pentru filiala din Detroit a Bancii Rezervei Federale din Chicago, intr-o postare pe blog.

In 2019, a fost nevoie de inca opt saptamani pentru a negocia si ratifica toate cele trei acorduri, odata ce s-a ajuns la primul acord tentativ in urma grevei GM. Negocierile si votul de ratificare s-au incheiat la inceputul lunii decembrie.

Purtatorii de cuvant ai producatorilor de automobile au refuzat sa comenteze direct acest articol, dar au reiterat ca echipele lor continua sa negocieze cu buna-credinta cu sindicatul in speranta unor acorduri care sa beneficieze ambele parti.