De fapt, exista sanse mari sa nu fie nimic. Unul din trei camioane de pe drumurile Marii Britanii conduce gol.
„Iti poti da seama daca un camion este gol, observand daca al patrulea set de roti ating pamantul”, spune Clemente Theotokis, co-fondatorul companiei de management digital de marfa Zeus.
Vehiculele de transport, spune el, sunt adesea capabile sa ridice un set de roti atunci cand ruleaza partial incarcate sau goale.
In Marea Britanie, vehiculele grele de marfa (HGV) calatoresc goale peste trei miliarde de mile in fiecare an, potrivit Departamentului pentru Transport (DfT). Acesta este echivalentul condusului pana la Luna si inapoi de 6.500 de ori – sau mai mult de 5.000 de ani de condus.
Si problema este globala. In UE, unul din cinci camioane de pe drum este gol, iar in SUA este de aproape 15%.
Aceste mile goale implica costuri fara a genera venituri, ceea ce este deosebit de dureros intr-o perioada de preturi ridicate la combustibil. Si, avand in vedere ca transportul rutier de marfa reprezinta 53% din emisiile de CO2 ale sectorului transporturilor in cadrul transportului global legat de comertul, firme precum Zeus cauta modalitati de a reduce calatoriile inutile, costurile si emisiile.
„Logistica este una dintre acele industrii fragmentate, vechi de scoala – lipsita de tehnologie pentru operatiunile de zi cu zi”, spune domnul Theotokis.
El spune ca firme precum Zeus ar putea ajuta transportatorii sa-si coordoneze calatoriile – si sa imparta incarcatura.
„Aproximativ 150.000 de camioane circula complet goale in fiecare zi”, spune el. „Motivul principal pentru aceasta este ca intreaga industrie se bazeaza in continuare pe metode manuale de lucru”.
Asadar, in 2020, domnul Theotokis si prietenul sau Jai Kanwar au creat Zeus pentru a conecta imediat transportatorii de afaceri locale care au nevoie de transport. Acum au 2.000 de clienti – carora le promit ca vor economisi „la nord de 10%” din costurile de functionare.
Piata digitala Zeus permite clientilor sa vada toate camioanele disponibile – si totul este gestionat printr-o aplicatie web si o aplicatie mobila pentru sofer, eliminand documentele.
„Pentru companiile de transport, este greu sa obtii venituri recurente pe tot parcursul anului”, spune domnul Theotokis. „Unul dintre principalele motive pentru care vezi camioanele care functioneaza goale este lipsa accesului la locul de munca”.
Transportatorii pot gasi atat munca la fata locului, cat si lucru contractual cu Zeus si, adauga domnul Theotokis, isi pot reduce cursele goale cu 30%.
Dar schimbarea mentalitatii unei „industrie extrem de traditionale” este o provocare, spune el.
Jordan Shelvey, unul, nu este convins. Doamna Shelvey, directorul Shelvey Haulage, a lucrat pentru afacerea ei de familie din Essex de cand a parasit scoala in urma cu opt ani.
„In realitate, ar putea fi o provocare pentru sistemele [digitale] sa permita toate variabilele care se pot intampla intr-o calatorie – intarzieri, esecuri, accidente”, spune ea.
De fapt, Shelvey Haulage nici macar nu are un site web si gaseste din gura in gura cea mai buna modalitate de a-si coordona munca.
„Intotdeauna ramanem in legatura cu clientii si ne asiguram ca sunt fericiti”, spune ea.
Cu toate acestea, exista semne ca industria transportului rutier de marfuri se afla in fazele incipiente ale „schimbarilor perturbatoare”. Electrificarea vehiculelor este in curs de dezvoltare, iar digitalizarea este in crestere.
„La nivel mondial, volumele internationale de transport de marfuri sunt estimate sa se dubleze pana in 2050”, spune dr. Maja Piecyk, profesor de logistica la Universitatea Westminster.
„Vom deplasa de doua ori mai multa cantitate de marfa prin retelele deja aglomerate. Da, putem imbunatati fluxul, dar nu vom dubla capacitatea – nu vom dubla numarul de autostrazi. Deci, trebuie sa abordeaza lucruri precum alergarea goala.”
Cu toate acestea, avertizeaza ea, in ciuda posibilitatilor de imbunatatire, multe cazuri de rulare in gol sunt inevitabile. Un petrolier nu poate face o calatorie de intoarcere purtand lapte, de exemplu, iar alimentele refrigerate nu pot fi aduse inapoi la temperatura ambianta.
„In plus, exista dezechilibre structurale”, spune ea. „De exemplu, in Scotia intra mai multa marfa decat iese. La fel se intampla si cu orasele”.
Exista, de asemenea, ingrijorarea ca digitizarea ar putea avea un impact negativ asupra soferilor. Expertii avertizeaza asupra unei „economia gig” care ar putea expune lucratorii in pericol de exploatare.
Chill-Chain abordeaza acest lucru lucrand doar cu companii de transport deja stabilite.
„Ne-am asigurat ca piata pe care o operam nu va conduce la acest tip de comportament”, spune Jack Fleming, fondatorul companiei de management digital de marfa. „Nu avem contractori care desfasoara activitati independente”.
Anterior sef al operatiunilor de restaurante pentru Deliveroo, domnul Fleming a fost inspirat de capacitatile digitale ale companiei de livrare de alimente online si a vazut potentialul acesteia de imbunatatire a coordonarii transportului rutier de marfa.
„Deliveroo stie in orice moment unde se afla o pizza, dar oamenii nu stiu unde sunt camioanele lor”, spune el. „Asa ca, in loc de marfuri in valoare de 10 lire sterline pe spatele unui moped, ai 40.000 de lire sterline in spatele unui camion – iar clientii nu stiu unde sunt, daca au fost preluate. sau cand vor fi livrate.”
In 2019, a lansat Chill-Chain, un software care conecteaza expeditorii si companiile de transport – permitand transportatorilor sa umple vehicule altfel goale. In plus, grupuri de producatori pot colabora, transportand impreuna doua incarcaturi partial intr-un singur camion.
Colaborarea intre transportatorii de colete este rara, deoarece companiile concureaza de obicei intre ele pentru afaceri. Acest lucru duce la „toate merge peste tot” – cresterea congestionarii traficului, a consumului de combustibil si a emisiilor vehiculelor.
Pe de alta parte, se estimeaza ca consolidarea livrarilor va oferi economii de timp, distanta si emisii de aproximativ 60% fata de functionarea normala – toate la un cost redus.
De asemenea, Chill-Chain le permite producatorilor sa-si vada intregul lant de aprovizionare rutiera.
„Ei pot vedea dintr-o data totul – totul intr-un singur loc”, spune domnul Fleming.
Intors la Londra, la Zeus, domnul Theotokis spune: „Devenind mai automatizata, industria se va imbunatati – atat din punctul de vedere al unui camioner, cat si din punctul de vedere al producatorului”.